Sebagian besar kebijakan dan penelitian keselamatan mobil dirancang berdasarkan “laki-laki persentil ke-50”, sebuah boneka seberat 171 pon dan tinggi 5 kaki 9 yang pertama kali distandarisasi pada tahun 1970-an.[1] Meskipun lebih banyak laki-laki dibandingkan perempuan yang meninggal dalam kecelakaan mobil setiap tahunnya, perempuan lebih besar kemungkinannya untuk meninggal dalam kecelakaan dengan tingkat keparahan yang sama, dan 73 persen lebih besar kemungkinannya untuk mengalami cedera serius dalam kecelakaan mobil bagian depan dengan tingkat keparahan yang sama.[2]Penelitian baru yang diterbitkan pada tanggal 15 Maret di Frontiers in Public Health menyoroti bagaimana bias gender dalam desain dan keselamatan mobil dapat mengakibatkan perbedaan dalam jenis dan tingkat keparahan cedera yang dialami pria dan wanita dalam kecelakaan mobil.[3]“Kami menemukan pola cedera akibat kecelakaan kendaraan dan tingkat keparahan cedera berbeda antara pria dan wanita. Kami juga menunjukkan bahwa perempuan lebih sering tiba di ruang trauma dengan tanda-tanda syok dibandingkan laki-laki, berapa pun tingkat cederanya,” kata penulis pertama Susan Cronn, RN, seorang peneliti dan penyedia praktik bedah terkemuka di Medical College of Wisconsin di Milwaukee. dalam siaran pers.[4]Temuan ini menambah semakin banyak bukti yang menunjukkan perbedaan hasil kecelakaan kendaraan bermotor sehubungan dengan jenis kelamin biologis, kata Christopher J. Wolff, MD, anggota tim bedah perawatan akut, trauma dan perawatan kritis di Cleveland Clinic Akron General di Ohio. “Saya pikir inti dari makalah ini adalah untuk menyoroti pertanyaan sederhana: Apakah kita melakukan segala kemungkinan untuk melindungi dan merawat semua orang secara setara?” Wolff, yang tidak terlibat dalam penelitian ini. Wanita Lebih Banyak Menderita Cedera Panggul dan Hati dalam Kecelakaan Mobil Para peneliti bertujuan untuk lebih memahami apakah perbedaan cedera dan kematian pada pria dan wanita dalam kecelakaan mobil juga dapat ditemukan dalam catatan informasi rumah sakit ketika seseorang tiba di UGD setelah mengalami kecelakaan mobil. Dengan melihat data cedera klinis, para peneliti dapat melihat akibat sebenarnya dari suatu kecelakaan, dibandingkan perkiraan risikonya, sehingga memberi mereka sudut pandang unik untuk menilai apakah sistem keselamatan mobil seperti sabuk pengaman dan kantung udara berfungsi sama baiknya bagi tubuh pria dan wanita. Dengan menggunakan data lebih dari 56.000 korban kecelakaan mobil, setengahnya adalah perempuan, para peneliti menemukan bahwa meskipun secara keseluruhan laki-laki menderita lebih banyak cedera, perempuan lebih banyak menderita cedera panggul dan hati. Temuan Baru: Tanda-tanda Vital 'Normal' Mungkin Berbeda pada Pria dan Wanita Dalam temuan baru yang mungkin memiliki implikasi signifikan, para peneliti menemukan bahwa wanita lebih sering melewati indeks kejutan lebih dari 1,0 dibandingkan pria. Hal ini berlaku bahkan pada wanita yang mengalami cedera total atau tidak terlalu parah dibandingkan pria. Indeks syok yang tinggi bisa menjadi tanda peringatan dini syok hemoragik, yang disebabkan oleh kehilangan banyak darah, namun juga bisa menjadi prediktor awal kematian, menurut para penulis. Indeks kejutan adalah perhitungan cepat berdasarkan tanda-tanda vital yang dapat digunakan untuk memperkirakan tingkat keparahan suatu penyakit, jelas Wolff. Ini adalah alat penting yang digunakan untuk mengembangkan cara yang lebih baik dalam mendeteksi penyakit parah yang disebabkan oleh cedera kritis dengan cepat dan akurat, sehingga memungkinkan intervensi dini dan tepat untuk menyelamatkan nyawa, katanya. Temuan ini mungkin berarti bahwa tubuh perempuan memiliki kapasitas yang lebih kecil untuk berfungsi ketika terjadi perubahan fisiologis. Mungkin saja beberapa cedera memiliki dampak yang lebih besar pada tubuh perempuan, atau tubuh perempuan menangani kehilangan darah secara berbeda dibandingkan tubuh laki-laki, kata Cronn. “Mungkin kita berasumsi bahwa tanda-tanda vital yang normal adalah sama untuk semua orang tanpa memandang jenis kelamin, dan kita perlu merevisi definisi kita tentang normal,” katanya. Jika penelitian lebih lanjut menunjukkan bahwa temuan ini dapat membuat perbedaan dalam perawatan dan hasil pasien, maka Indeks Syok yang dibedakan berdasarkan gender dapat mengubah cara petugas pertolongan pertama dan dokter mendekati pasien, tulis para peneliti.Meskipun indeks syok memiliki kelebihan, hasil penelitian ini mungkin menunjukkan bahwa perempuan biologis memiliki respons atau pemahaman yang berbeda terhadap trauma dan cedera. Wolff mengatakan bahwa hasil yang normal dan kelainan pada wanita biologis mungkin tidak sejelas yang diperkirakan sebelumnya. “Upaya penelitian klinis lebih lanjut diperlukan untuk menjawab pertanyaan ini dengan lebih baik. dengan semakin banyaknya bukti yang menunjukkan perbedaan dalam hasil kecelakaan kendaraan bermotor, kata Wolff. Meski masih banyak variabel yang perlu dikaji, namun perlu dilakukan perubahan pada tingkat kesehatan preventif untuk membatasinya, ujarnya. ?” tanya Wolff.Boneka Crash Test Wanita Sudah Kedaluwarsa Para penulis berharap hasil mereka akan membantu membawa perubahan. “Kami berharap dapat mengilustrasikan pengaruh seks terhadap cedera akibat kecelakaan lebih lanjut, sehingga teknisi keselamatan kendaraan dapat mempertimbangkan perbedaan penting antara tubuh laki-laki dan perempuan dalam desainnya, dan memberikan wawasan mengenai undang-undang dan peraturan yang diperlukan untuk kesetaraan dalam desain keselamatan mobil. . . , “kata Cronn. Manekin yang saat ini disetujui oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) didasarkan pada data persentil yang berumur puluhan tahun. Manekin laki-laki berukuran 5'9″ dan berat 170 pon, dan kedua manekin perempuan yang digunakan berukuran 4 '11″ dan beratnya antara 97 dan 108 pon.[5]Klon perempuan ini hanya mewakili 5 persen perempuan terkecil (menurut standar pertengahan tahun 1970-an) dan tidak memperhitungkan perbedaan biologis apa pun — ini hanya versi klon laki-laki yang diperkecil.[1]Dalam uji tabrakan frontal yang dilakukan NHTSA dan Insurance Institute for Highway Safety, persentil ke-5 perempuan mengendarai senapan atau tidak ikut serta dalam tes sama sekali — meskipun kini hampir 50 persen pengemudi di Amerika Serikat adalah perempuan. boneka juga tidak mewakili orang yang lebih tua atau lebih gemuk, kata para ahli.[6]Meskipun boneka uji tabrak wanita baru telah dirancang, namun belum digunakan dalam pengujian. Laporan dari negosiasi anggaran tahun lalu menunjukkan bahwa dana yang diperlukan untuk menempatkan boneka perempuan di kursi pengemudi tidak mencukupi.[7]
Wanita Lebih Mungkin Menderita Cedera Serius atau Kematian Akibat Kecelakaan Mobil Dibandingkan Pria
