Untuk Pengemudi Truk di Seluruh AS, Perubahan Besar Mendekati Dengan Cepat

By | 04/06/2022

Petro Travel Center di Interstate 10 di Ontario, California, adalah salah satu skor di seluruh negeri. Di depan gedung adalah hal-hal yang dilihat oleh para pelancong ketika mereka berhenti untuk mengisi bensin atau makanan ringan: toko serba ada, toilet, dan beberapa pilihan tempat makan.

Tapi bagi pengemudi truk, Petro adalah surga.

Sebuah pintu masuk terbuka ke kios dan layanan yang melayani langsung mereka yang bekerja di luar kabin rig besar. Tersedia kamar mandi, ruang pengemudi, gym, dan binatu. Area permainan yang terang benderang memiliki mesin arcade dan meja biliar. Di luar halte ada kapel di trailer.

“Selama 34 jam ke depan saya akan mencuci pakaian, membaca, mandi — pada dasarnya sama seperti apa yang akan dilakukan orang lain jika mereka berada di rumah untuk akhir pekan,” Bryan Tyson Galbreath, 41, dari Corpus Christi , Texas, kata. “Saya jauh dari rumah saya, tetapi truk itu secara teknis adalah rumah saya.”

Galbreath adalah salah satu dari setidaknya 550.000 pengemudi truk jarak jauh di Amerika Serikat, yang menopang industri yang telah dipuji sebagai hal yang sangat diperlukan selama pandemi bahkan ketika menghadapi kekurangan pengemudi yang parah. Kekurangan itu bertepatan dengan masalah rantai pasokan, menambah tekanan pada pengemudi untuk mencapai tujuan mereka tepat waktu.

Industri ini juga berada di jurang perubahan besar. Kekurangan pengemudi membentuk kembali tenaga kerja, karena momok truk swakemudi semakin mengancam untuk mengubah cara pekerjaan dilakukan. Truk self-driving sedang diuji sekarang dan dipandang sebagai masa depan untuk pengiriman segala macam barang di seluruh negeri.

Seiring berkembangnya truk, tambal sulam bisnis di seluruh Amerika Serikat yang ada untuk mendukung industri ini berisiko menghilang.

Tidak ada angka berapa banyak orang yang bekerja di berbagai profesi yang mendukung industri truk, tetapi dibutuhkan pasukan pencuci truk, kasir pompa bensin, dan staf penjaga halte truk untuk membantu pengemudi dan kargo mereka pergi dari Titik A ke B.

Pembatasan mengontrol berapa lama mereka dapat mengemudi, hingga menit, alasan Tn. Galbreath menghabiskan 34 jam di orbit halte truk.

Karena bahaya yang terkait dengan pengemudi yang kelelahan saat mengemudi, berbagai peraturan federal telah berlaku sejak tahun 1930-an. Serangkaian aturan saat ini, yang diberlakukan pada 2013, rumit. Tergantung pada jam operasional perusahaan mereka, pengemudi truk diperbolehkan mengemudi maksimal 60 jam selama tujuh hari atau 70 jam selama delapan hari. Jadi pengemudi pada jadwal ini dapat mengatur waktu mereka kembali ke nol dengan apa yang disebut jeda reset. Periode bebas tugas selama 34 jam ini sering dihabiskan di halte truk.

Baca Juga  AS Membebani Ex-OpenSea Exec Dengan NFT Insider Trading

“Jika Anda berada di halte truk, Anda akan terjebak di sana,” kata Mr. Galbreath.

Di area parkir, para pengemudi menempatkan truk mereka dalam barisan yang padat. Taksi mereka berfungsi sebagai dapur, kamar tidur, ruang keluarga, dan kantor. Pada malam hari, pengemudi dapat terlihat melalui kaca depan mereka — makan malam atau berbaring di ranjang mereka, bermandikan cahaya Nintendo Switch atau panggilan FaceTime ke rumah.

Halte truk kecil hanya memiliki beberapa tempat parkir. Sebaliknya, perhentian truk Iowa 80, di Walcott, Iowa, menyebut dirinya sebagai perhentian truk terbesar di dunia dan memiliki 900. Di seluruh negeri, seluruh kota sementara terbentuk dan tersebar setiap hari.

“Setiap orang memiliki cerita yang berbeda,” kata Elaine Peralta tentang pengemudi truk yang melewati salonnya di dalam TA Travel Center di Barstow, California. “Ada banyak pasangan yang mengemudi. Ada banyak siswa yang mengemudi. Orang-orang muda mengemudi, dan mereka melakukan pekerjaan sekolah mereka, jika mereka kuliah, di atas truk. Banyak usia yang berbeda.”

Salah satu keluhan umum di antara pengemudi truk adalah kualitas makanan. Kecuali untuk restoran sesekali, truk makanan atau restoran independen, makanan cepat saji adalah makanan yang paling tersedia, dengan restoran seperti Carl’s Jr, Wendy’s dan Taco Bell mendominasi pasar pemberhentian truk.

“Saya ingin melihat sedikit lebih banyak variasi dan bukan hanya makanan cepat saji,” kata Angela Eudey, 42, dari Bakersfield, California, yang mencoba menghindarinya dan membeli bahan makanan sebelum dia berangkat. “Saya punya lemari es, jadi saya membeli makanan setiap minggu,” katanya. “Kebanyakan buah-buahan segar, sayuran, yogurt, daging makan siang.”

“Saya berusaha untuk sehat,” kata sopir truk itu.

Namun, menjadi sehat itu tidak mudah. Dengan jam kerja yang panjang di belakang kemudi dan kurangnya pilihan makanan bergizi, pengemudi truk menghadapi berbagai tantangan. Berbagai penelitian telah menemukan bahwa pengemudi truk memiliki tingkat obesitas, diabetes, masalah punggung dan depresi yang lebih tinggi dari biasanya dan pengemudi jarak jauh lebih cenderung merokok.

Masalah lain yang disajikan oleh makanan truk berhenti adalah biaya. Pada tahun 2021, gaji tahunan rata-rata untuk seorang pengemudi truk adalah $ 50.340 — turun secara signifikan dari tahun 1980, ketika gaji rata-rata adalah $ 110.000 setelah disesuaikan dengan inflasi, menurut satu analisis. Bayarannya bisa sangat rendah untuk pengemudi baru, atau kontraktor independen, karena mereka dapat dikenai biaya seperti biaya pelatihan, pemeliharaan, dan bahan bakar.

“Semuanya mahal,” kata Anthony Johnson, yang berusia 36 tahun dan berbasis di Miami. “Dan saya tidak dibayar sebanyak itu untuk terus membeli makanan di restoran sama sekali. Dan Uber Eats lebih buruk. Saya terus-menerus menghabiskan $30 untuk hal-hal yang berharga $9.”

Di sebuah pemberhentian di Barstow, California, pengemudi truk memanggang tri-tip, burger, dan sosis di atas panggangan portabel di tempat parkir. “Jika Anda akan makan di halte truk tiga kali sehari, Anda akan dikenakan biaya $75 hingga $100,” kata Bobby Parkman, 59, seorang sopir truk dari Center Rutland, Vt. “Ini jauh lebih baik.”

Baca Juga  Crossrail: Jalur Elizabeth dipuji sebagai 'cocok untuk seorang ratu' saat dibuka | rel penyeberangan

Pengemudi truk tidak selalu bisa tiba di tempat pemberhentian truk atau tempat istirahat saat mereka tidak bekerja.

Amerika Serikat memiliki kekurangan besar ruang parkir truk. Menurut American Trucking Associations, lebih dari 98 persen pengemudi truk telah melaporkan kesulitan menemukan tempat parkir yang aman. Jika tidak ada tempat yang tersedia di area yang ditentukan, pengemudi truk harus berimprovisasi, menghabiskan malam mereka dengan tidur di lokasi yang berpotensi tidak aman atau ilegal, seperti tanah kosong atau jalan raya di landai.

Untuk pengemudi truk, tidur malam yang baik sangat penting. Mengemudi truk sangat berbahaya, dan pengemudi yang lelah memperburuk masalah. Pada tahun 2020, 4.842 truk besar terlibat dalam kecelakaan fatal — dan 107.000 dalam kecelakaan yang mengakibatkan cedera. Menurut Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal, kelelahan merupakan faktor dalam sekitar 13 persen kecelakaan truk.

“Sudah sering saya tidak menemukan tempat,” kata Pak Galbreath, yang terkadang terpaksa tidur di pinggir jalan raya karena kurangnya tempat parkir. “Anda memiliki kendaraan yang melaju di jalan raya dengan kecepatan 65, 70 mil per jam.”

Dia melanjutkan: “Anda dapat merasakannya ketika mereka berlari di dekat Anda, mengayunkan truk. Anda tidak akan mendapatkan istirahat malam yang baik dengan melakukan itu.”

Namun sementara pengemudi truk telah beradaptasi dengan meningkatnya kesulitan di jalan, masalah di depan tampak lebih transformasional.

Jika truk tanpa pengemudi adalah masa depan jalan raya Amerika, industri di sekitar pengemudi truk kemungkinan akan menuju ke industri pendukung lain yang dulu penting dan sekarang terlupakan, seperti bisnis yang pernah melayani kota demam emas, kota pertambangan, atau pengendara Route 66.

“Hanya ini yang benar-benar ingin saya lakukan,” kata Kevin Ransom, 46, yang telah mengemudi selama 22 tahun. “Saya sudah mencoba pengelasan. Saya telah melakukan pekerjaan tukang kayu. Saya telah melakukan berbagai pekerjaan kasar, bekerja di pabrik, dan saya tidak mempedulikannya. Jadi saya tidak tahu apa lagi yang bisa saya lakukan.”

Dia menambahkan bahwa dia berharap itu akan menjadi 20 tahun lagi sebelum otomatisasi akan mempengaruhi pekerjaannya. “Pada saat itu,” katanya, “aku sudah pensiun.”

Source link

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.