Seberapa Aman Sistem Seperti Autopilot Tesla? Tidak ada yang tahu.

By | 08/06/2022


Setiap tiga bulan, Tesla menerbitkan laporan keselamatan yang memberikan jumlah mil antara kecelakaan ketika pengemudi menggunakan sistem bantuan pengemudi perusahaan, Autopilot, dan jumlah mil antara kecelakaan ketika mereka tidak menggunakannya.

Angka-angka ini selalu menunjukkan bahwa kecelakaan lebih jarang terjadi dengan Autopilot, kumpulan teknologi yang dapat mengarahkan, mengerem, dan mempercepat kendaraan Tesla sendiri.

Tapi angkanya menyesatkan. Autopilot digunakan terutama untuk mengemudi di jalan raya, yang umumnya dua kali lebih aman daripada mengemudi di jalan-jalan kota, menurut Departemen Perhubungan. Lebih sedikit crash dapat terjadi dengan Autopilot hanya karena biasanya digunakan dalam situasi yang lebih aman.

Tesla belum memberikan data yang memungkinkan perbandingan keamanan Autopilot di jenis jalan yang sama. Tidak ada pembuat mobil lain yang menawarkan sistem serupa.

Autopilot telah ada di jalan umum sejak 2015. General Motors memperkenalkan Super Cruise pada 2017, dan Ford Motor mengeluarkan BlueCruise tahun lalu. Tetapi data yang tersedia untuk umum yang mengukur keamanan teknologi ini secara andal masih sedikit. Pengemudi Amerika — apakah menggunakan sistem ini atau berbagi jalan dengan mereka — secara efektif menjadi kelinci percobaan dalam eksperimen yang hasilnya belum terungkap.

Pembuat mobil dan perusahaan teknologi menambahkan lebih banyak fitur kendaraan yang mereka klaim meningkatkan keamanan, tetapi sulit untuk memverifikasi klaim ini. Sementara itu, kematian di jalan raya dan jalanan negara telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, mencapai level tertinggi 16 tahun pada tahun 2021. Tampaknya setiap keamanan tambahan yang disediakan oleh kemajuan teknologi tidak mengimbangi keputusan buruk oleh pengemudi di belakang kemudi.

“Ada kekurangan data yang akan memberikan kepercayaan publik bahwa sistem ini, sebagaimana diterapkan, memenuhi manfaat keamanan yang diharapkan,” kata J. Christian Gerdes, profesor teknik mesin dan co-direktur Center for Stanford University. Automotive Research yang merupakan chief innovation officer pertama untuk Departemen Perhubungan.

GM berkolaborasi dengan University of Michigan dalam sebuah studi yang mengeksplorasi potensi manfaat keselamatan dari Super Cruise tetapi menyimpulkan bahwa mereka tidak memiliki cukup data untuk memahami apakah sistem tersebut mengurangi kecelakaan.

Setahun yang lalu, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, regulator keselamatan mobil pemerintah, memerintahkan perusahaan untuk melaporkan potensi kecelakaan serius yang melibatkan sistem bantuan pengemudi canggih di sepanjang jalur Autopilot dalam satu hari setelah mempelajarinya. Perintah tersebut mengatakan bahwa agensi tersebut akan membuat laporan tersebut menjadi publik, tetapi belum melakukannya.

Badan keamanan menolak berkomentar tentang informasi apa yang telah dikumpulkan sejauh ini tetapi mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa data akan dirilis “dalam waktu dekat.”

Tesla dan kepala eksekutifnya, Elon Musk, tidak menanggapi permintaan komentar. GM mengatakan telah melaporkan dua insiden yang melibatkan Super Cruise ke NHTSA: satu pada 2018 dan satu pada 2020. Ford menolak berkomentar.

Data agensi tidak mungkin memberikan gambaran lengkap tentang situasinya, tetapi dapat mendorong pembuat undang-undang dan pengemudi untuk melihat lebih dekat pada teknologi ini dan pada akhirnya mengubah cara mereka dipasarkan dan diatur.

“Untuk memecahkan masalah, pertama-tama Anda harus memahaminya,” kata Bryant Walker Smith, profesor di fakultas hukum dan teknik Universitas Carolina Selatan yang berspesialisasi dalam teknologi transportasi yang sedang berkembang. “Ini adalah cara untuk mendapatkan lebih banyak kebenaran dasar sebagai dasar penyelidikan, peraturan, dan tindakan lainnya.”

Terlepas dari kemampuannya, Autopilot tidak menghilangkan tanggung jawab dari pengemudi. Tesla memberi tahu pengemudi untuk tetap waspada dan siap mengendalikan mobil setiap saat. Hal yang sama berlaku untuk BlueCruise dan Super Cruise.

Tetapi banyak ahli khawatir bahwa sistem ini, karena memungkinkan pengemudi untuk melepaskan kendali aktif mobil, dapat membuat mereka berpikir bahwa mobil mereka mengemudi sendiri. Kemudian, ketika teknologi tidak berfungsi atau tidak dapat menangani situasi sendiri, pengemudi mungkin tidak siap untuk mengambil kendali secepat yang diperlukan.

Teknologi lama, seperti pengereman darurat otomatis dan peringatan keberangkatan jalur, telah lama menyediakan jaring pengaman bagi pengemudi dengan memperlambat atau menghentikan mobil atau memperingatkan pengemudi ketika mereka keluar dari jalurnya. Tetapi sistem bantuan pengemudi yang lebih baru membalik pengaturan itu dengan menjadikan pengemudi jaring pengaman untuk teknologi.

Pakar keselamatan sangat prihatin dengan Autopilot karena cara pemasarannya. Selama bertahun-tahun, Musk telah mengatakan bahwa mobil perusahaan berada di ambang otonomi yang sebenarnya — mengemudi sendiri dalam hampir semua situasi. Nama sistem juga menyiratkan otomatisasi yang belum dicapai oleh teknologi.

Hal ini dapat menyebabkan kepuasan pengemudi. Autopilot berperan dalam banyak kecelakaan fatal, dalam beberapa kasus karena pengemudi tidak siap untuk mengendalikan mobil.

Musk telah lama mempromosikan Autopilot sebagai cara untuk meningkatkan keselamatan, dan laporan keselamatan triwulanan Tesla tampaknya mendukungnya. Tetapi sebuah studi baru-baru ini dari Dewan Penelitian Transportasi Virginia, sebuah cabang dari Departemen Transportasi Virginia, menunjukkan bahwa laporan-laporan ini tidak seperti yang terlihat.

“Kami tahu mobil yang menggunakan Autopilot lebih jarang mogok daripada saat Autopilot tidak digunakan,” kata Noah Goodall, peneliti di dewan yang mengeksplorasi masalah keselamatan dan operasional seputar kendaraan otonom. “Tetapi apakah mereka dikendarai dengan cara yang sama, di jalan yang sama, pada waktu yang sama, oleh pengemudi yang sama?”

Menganalisis data polisi dan asuransi, Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, sebuah organisasi riset nirlaba yang didanai oleh industri asuransi, telah menemukan bahwa teknologi lama seperti pengereman darurat otomatis dan peringatan keberangkatan jalur telah meningkatkan keselamatan. Tetapi organisasi tersebut mengatakan penelitian belum menunjukkan bahwa sistem bantuan pengemudi memberikan manfaat yang sama.

Sebagian masalahnya adalah bahwa data polisi dan asuransi tidak selalu menunjukkan apakah sistem ini digunakan pada saat terjadi kecelakaan.

Badan keamanan mobil federal telah memerintahkan perusahaan untuk memberikan data tentang kecelakaan ketika teknologi bantuan pengemudi digunakan dalam waktu 30 detik setelah tumbukan. Ini dapat memberikan gambaran yang lebih luas tentang bagaimana kinerja sistem ini.

Tetapi bahkan dengan data itu, kata pakar keamanan, akan sulit untuk menentukan apakah menggunakan sistem ini lebih aman daripada mematikannya dalam situasi yang sama.

Aliansi untuk Inovasi Otomotif, sebuah kelompok perdagangan untuk perusahaan mobil, telah memperingatkan bahwa data badan keamanan federal dapat disalahartikan atau disalahartikan. Beberapa ahli independen mengungkapkan keprihatinan serupa.

“Kekhawatiran besar saya adalah bahwa kami akan memiliki data terperinci tentang kecelakaan yang melibatkan teknologi ini, tanpa data yang sebanding tentang kecelakaan yang melibatkan mobil konvensional,” kata Matthew Wansley, seorang profesor Sekolah Hukum Cardozo di New York yang berspesialisasi dalam teknologi otomotif yang sedang berkembang dan sebelumnya penasihat umum di start-up kendaraan otonom bernama nuTonomy. “Ini berpotensi terlihat seperti sistem ini jauh lebih tidak aman daripada yang sebenarnya.”

Untuk alasan ini dan lainnya, pembuat mobil mungkin enggan untuk berbagi beberapa data dengan agensi. Di bawah perintahnya, perusahaan dapat memintanya untuk menahan data tertentu dengan mengklaim itu akan mengungkapkan rahasia bisnis.

Badan tersebut juga mengumpulkan data kecelakaan pada sistem mengemudi otomatis — teknologi yang lebih canggih yang bertujuan untuk sepenuhnya menghapus pengemudi dari mobil. Sistem ini sering disebut sebagai “mobil self-driving.”

Sebagian besar, teknologi ini masih diuji di sejumlah kecil mobil dengan pengemudi di belakang kemudi sebagai cadangan. Waymo, sebuah perusahaan yang dimiliki oleh induk Google, Alphabet, mengoperasikan layanan tanpa pengemudi di pinggiran kota Phoenix, dan layanan serupa direncanakan di kota-kota seperti San Francisco dan Miami.

Perusahaan sudah diwajibkan untuk melaporkan kecelakaan yang melibatkan sistem mengemudi otomatis di beberapa negara bagian. Data badan keamanan federal, yang akan mencakup seluruh negeri, juga harus memberikan wawasan tambahan di bidang ini.

Tetapi kekhawatiran yang lebih mendesak adalah keselamatan Autopilot dan sistem bantuan pengemudi lainnya, yang dipasang pada ratusan ribu kendaraan.

“Ada pertanyaan terbuka: Apakah Autopilot meningkatkan frekuensi kecelakaan atau menguranginya?” kata Pak Wansley. “Kami mungkin tidak mendapatkan jawaban yang lengkap, tetapi kami akan mendapatkan beberapa informasi yang berguna.”

Dikutip Dari Berbagai Sumber:

Published for: MasDoni

Baca Juga  Sebagian besar protokol DeFi tidak benar-benar terdesentralisasi, kata Wakil Presiden Parlemen Eropa

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.