Embraer Brasil bertaruh pada jet yang lebih kecil untuk kesuksesan pascapandemi

By | 12/06/2022


Dalam upayanya untuk bangkit kembali setelah gejolak pandemi, kelompok kedirgantaraan dan pertahanan Brasil Embraer membayangkan masa depan taksi terbang dan pesawat listrik yang tidak terlalu jauh.

Tetapi karena berusaha untuk menggandakan pendapatan selama lima tahun, pembuat pesawat komersial terbesar ketiga di dunia itu telah menggantungkan harapannya pada prediksi yang lebih membosankan: bahwa pemulihan dalam perjalanan udara akan melibatkan penggunaan yang lebih besar dari jet penumpang yang lebih kecil yang merupakan ceruk pasarnya.

Setelah dua tahun pergolakan untuk industri penerbangan global, Embraer akan kembali ke kegelapan pada tahun 2022, menurut kepala eksekutif Francisco Gomes Neto.

“Kami berharap bisa menghasilkan laba bersih di akhir tahun. Ini adalah langkah penting,” katanya kepada Financial Times dalam sebuah wawancara di markas Embraer di kota São José dos Campos. “Rencana kami adalah pertumbuhan besar. . .[it]mengikuti dimulainya kembali penerbangan domestik, di mana pesawat kami cocok.”

Lonjakan harga saham sebesar 45 persen menjadikan perusahaan tersebut berkinerja terbaik di indeks Bovespa lokal pada tahun 2021. Setelah memangkas 2.500 pekerjaan selama pandemi, dorongan efisiensi dan pengurangan utang membantunya berayun kembali ke arus kas bebas yang positif. Saat meningkatkan produksi, grup baru-baru ini mengumumkan 1.000 lowongan baru.

Tetapi untuk meyakinkan investor, terutama setelah penurunan tajam pada saham tahun ini, ia harus mengatasi skeptisisme tentang kemampuannya untuk memperluas lebih jauh di sektor pesawat sipil yang didominasi oleh Boeing dan Airbus.

Keraguan atas bentuk dan arah masa depan perusahaan yang dianggap sebagai permata mahkota industri Brasil diperparah oleh runtuhnya rencana kerjasama dengan Boeing. Tidak lama setelah bandara ditutup di awal pandemi, raksasa AS itu mengakhiri perjanjian usaha patungan yang akan memberinya 80 persen saham dalam operasi pesawat komersial Embraer senilai $4,2 miliar.

Gomes Neto mengesampingkan pelepasan besar atau perpisahan, dengan mengatakan: “Kami terbuka untuk kemitraan lain, tetapi bukan jenis yang akan memecah-belah perusahaan. [or] menjual sepotong.” Dengan tujuan peningkatan dua kali lipat pada pendapatan menyusut tahun lalu sebesar $ 4,2 miliar pada tahun 2026, ia menambahkan potensi terbesar terletak pada peningkatan omset di divisi penerbangan komersialnya.

Embraer adalah produsen terkemuka jet regional, yang secara tradisional memiliki hingga sekitar 120 kursi, terbang jarak pendek dan paling populer di Amerika Utara.

Perusahaan mengantisipasi pengiriman 60 hingga 70 pesawat sipil pada 2022, naik dari 48 tahun lalu, dan bisa mencapai hampir 100 pada akhir periode lima tahun, kata Gomes Neto. Sebagai perbandingan, Airbus mengharapkan untuk mengirimkan 720.

Pembuat pesawat global telah mengalami dua tahun yang terik

Selama seperempat abad terakhir, maskapai penerbangan telah bermigrasi ke pesawat berukuran besar dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan menurunkan biaya unit.

Pilar strategi Embraer adalah pesawat jarak menengah “E2”, generasi kedua dari keluarga E-Jet dan lebih besar dari model andalan regionalnya. Mampu membawa antara 80 dan 146 penumpang, mereka lebih banyak menyimpang ke dalam braket jet utama berbadan sempit dan, menurut klaim perusahaan, mengeluarkan lebih sedikit kebisingan dan menurunkan emisi karbon dioksida per kursi.

Eksekutif Embraer percaya akan ada perubahan dalam pola terbang setelah Covid-19, dengan pertumbuhan yang lebih rendah dalam perjalanan udara, lebih sedikit perjalanan bisnis dan lebih banyak orang pindah ke kota-kota kecil, mendukung model yang lebih kecil yang dibuatnya. “Maskapai penerbangan akan mencari pesawat yang sesuai dengan tingkat permintaan ini,” prediksi Rodrigo Silva e Souza, wakil presiden pemasaran Embraer untuk penerbangan komersial.

Tapi pabrikan Brasil itu tetap berada di luar kategori kursi di mana ada permintaan paling banyak dari operator, kata analis Citi Stephen Trent.

“Di mana mereka berada di kedirgantaraan komersial global saat ini, tentu prospeknya terlihat lebih baik daripada yang mereka miliki selama dua tahun terakhir,” katanya. “Tapi untuk jangka panjang, saya masih khawatir tidak banyak maskapai yang sangat tertarik dengan kelas pesawat ini..

Dalam dekade hingga 2031, 13.000 pesawat di segmen penumpang 150-plus diproyeksikan untuk pengiriman, menurut data dari konsultan Cirium. Untuk jet regional dengan antara 85 dan 150 kursi, tempat Embraer bermain, perkiraannya hanya 3.500.

Bagan batang menurut pembagian (%) yang menunjukkan perincian pendapatan Embraer

Embraer akan mewaspadai nasib musuh bersejarahnya di jet regional, Bombardier. Mantan juara industri Kanada itu hampir bangkrut setelah berhadapan langsung dengan Airbus dan Boeing di pesawat arus utama dengan Seri C-nya, penawaran lorong tunggal kecil. Saingan pahit melemahkan penantang, yang akhirnya mendivestasikan program ke Airbus pada 2017 dan berhenti dari penerbangan komersial sepenuhnya untuk fokus pada jet pribadi.

“Kami masih mengharapkan pesawat Airbus dan Boeing yang lebih besar untuk mendominasi ruang lorong tunggal termasuk di ujung yang lebih kecil,” kata Rob Morris, kepala konsultan global Cirium, Ascend by Cirium.

Selain tumpang tindih antara model E195-E2 dan Seri C, berganti nama menjadi A220, di sebagian besar segmen bisnis Embraer tidak bersaing secara langsung dengan Boeing dan Airbus, kata eksekutif di perusahaan Brasil. Namun, keluarga terkecil dari tiga model E2 menghadapi kendala dari perjanjian pilot AS yang membatasi berat dan kapasitas pesawat yang dikerahkan oleh afiliasi regional maskapai penerbangan.

Di luar penerbangan komersial, yang mencakup sekitar sepertiga dari pendapatan grup, Embraer mengalami ledakan global dalam jet eksekutif. Ia mengharapkan untuk menjual hingga 110 pada tahun 2022, naik dari 93 pada tahun 2021.

Sementara langkahnya mungkin melambat di tahun-tahun mendatang, kata Gomes Neto, itu akan menjadi “pendaratan lunak” dengan pertumbuhan yang berkelanjutan. “Kami sudah sold out hampir sepanjang 2023, dan sekarang sudah sold untuk paruh kedua 2024,” ujarnya.

Dia menambahkan bahwa ketegangan geopolitik yang timbul dari perang di Ukraina juga telah meningkatkan minat pada dua pesawat militer Embraer: pesawat tempur A-29 Super Tucano dan pesawat angkut C-390 Millennium — meskipun angkatan udara Brasil baru-baru ini memotong pesanan yang terakhir. dari 28 sampai 22.

Taruhan lain untuk masa depan adalah lepas landas dan mendarat vertikal listrik, atau eVTOL, pesawat terbang. Unit Embraer’s Eve, yang baru-baru ini dipecah menjadi perusahaan akuisisi tujuan khusus yang terdaftar di AS, atau Spac, memiliki backlog pesanan sebesar $5 miliar dan menargetkan operasi komersial pada tahun 2026.

Seorang karyawan bekerja di jalur perakitan pesawat
Lini perakitan model Legacy 500. Embraer mewaspadai nasib musuh bersejarahnya, Bombardier, yang hampir bangkrut setelah bersaing dengan Airbus dan Boeing © Paulo Fridman/Corbis via Getty Images

Sementara saham di beberapa Spacs taksi udara serupa telah merosot karena para ahli khawatir tentang hype, analis dan eksekutif mengatakan rekor Embraer dalam pengujian dan sertifikasi memberikan keunggulan dibandingkan start-up baru. Saingan Boeing dan Airbus juga menggelontorkan ratusan juta ke bidang ini.

Bidang minat lainnya termasuk berbagai pesawat rendah emisi yang sedang dikembangkan dan turboprop generasi berikutnya untuk maskapai regional.

Namun, dalam jangka pendek, investor akan ingin melihat perbaikan keuangan lebih lanjut. Kerugian bersih Embraer menyempit menjadi $44,7 juta tahun lalu dari defisit $732 juta pada 2020. Namun penghentian produksi karena reintegrasi akhir dari unit penerbangan komersial berkontribusi pada tinta merah $31,7 juta pada kuartal pertama.

Saham Embraer telah merosot sekitar setengah nilainya sepanjang tahun ini, memberikan perusahaan kapitalisasi pasar sekitar $1,8 miliar. Bosnya menghubungkan ini dengan campuran frustrasi investor atas panduannya, masalah rantai pasokan dan dampak konflik Ukraina yang lebih luas pada ekuitas. Boeing juga turun sekitar 37 persen dan Airbus turun lebih dari 5 persen.

Marjan Riggi dari Kroll Bond Rating Agency menyoroti sebagai mendorong peningkatan backlog pesanan Embraer — pada $ 17,3 miliar, level tertinggi dalam empat tahun — dan pemulihan di sektor maskapai penerbangan regional AS.

“Itu [quarterly] angka masih tidak terlihat bagus, tetapi Anda melihat lintasan yang cukup positif, ”katanya.

Video: Apakah taksi udara listrik dan pesawat komuter benar-benar semakin dekat? | FT Memikirkan Kembali

Dikutip Dari Berbagai Sumber:

Published for: MasDoni

Baca Juga  Bisakah kartel konsumen energi besar memotong harga minyak dan gas? | industri energi

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.