Dengan enam minggu untuk menghemat musim panas, dapatkah easyJet keluar dari kekacauan?

By | 11/06/2022


HAIDi landasan di Gatwick pada awal semester, ribuan mil dari tujuan tepi pantai Siprus di mana pesawat mereka seharusnya sudah mendarat, teriakan yang berbicara untuk penumpang yang tak terhitung memenuhi kabin: “Saya tidak membutuhkan ini … Ini keluar kendaliku, sepenuhnya di luar kendaliku.”

Tangisan itu datang, mengkhawatirkan, bukan dari penumpang tetapi dari pilot pesawat Wizz Air, dan terekam dalam video TikTok yang menjadi viral. Sekarang, dengan kekacauan yang mencengkeram industri, kepala maskapai dan bandara tampaknya menjadi korban keadaan seperti halnya penumpang dan pilot. Jadi di mana letak masalahnya – dan akankah mereka diperbaiki tepat waktu untuk musim panas?

Melihat kembali situasi mereka dua tahun lalu, maskapai penerbangan mungkin menyambut turbulensi saat ini: saat itu, dengan virus corona melanda dunia, sebagian besar tidak menerbangkan penumpang selama berbulan-bulan. Lebih banyak bisnis penerbangan yang diperkirakan akan mati daripada pemulihan yang cepat. Bahkan di awal tahun 2022, banyak perjalanan liburan dikesampingkan oleh varian Omicron.

Tetapi permintaan untuk liburan dan penerbangan telah melonjak: maskapai penerbangan kembali ke sekitar 85% dari kapasitas penerbangan 2019 di seluruh Eropa. Namun, sebuah industri yang kehilangan banyak stafnya – ribuan diberhentikan, yang lain terpikat ke sektor lain, beberapa pergi setelah Brexit – belum sepenuhnya menggantikan mereka.

Diskusi tentang di mana letak kesalahannya telah menghidupkan pertemuan pemerintah dan industri. Apakah skema cuti cukup murah hati? Apakah pembatasan perjalanan dibatalkan terlalu tiba-tiba? Apakah bisnis penerbangan terlalu lambat untuk merespons?

Pesawat EasyJet dan BA diparkir di Gatwick tahun lalu. Foto: Peter Nicholls/Reuters

Penumpang cenderung menyalahkan maskapai yang mereka pesan – dan sebagian besar kesalahan ini jatuh pada easyJet. Maskapai terbesar Inggris membatalkan ratusan penerbangan, banyak sebelum keberangkatan, membatalkan rencana puluhan ribu penumpang – lagi-lagi. Sebuah surat dari serikat pilot Prancis menuduh manajer di Luton memimpin “kekacauan yang belum pernah terjadi sebelumnya” – membatalkan penerbangan yang layak dan menunggu terlalu lama untuk membatalkan penerbangan lainnya.

EasyJet dapat menyalahkan faktor eksternal – kekacauan di Schiphol di Amsterdam, masalah kontrol lalu lintas udara, bahkan cuaca yang aneh – tetapi pesaing Ryanair, yang mengoperasikan lebih banyak penerbangan sekarang daripada tahun 2019, telah terbang. Seperti British Airways, easyJet juga mengalami kekacauan akibat kegagalan TI yang besar.

BA, bagaimanapun, memilih untuk memotong keras dan awal, membatalkan banyak penerbangan musim panas setelah Paskah yang mengerikan daripada mengambil risiko kegagalan menit terakhir. EasyJet belum mengikutinya.

Beberapa sumber mengatakan dewan, yang dipimpin oleh ketua Stephen Hester, mungkin menjadi gelisah. Chief executive Johan Lundgren, yang berjanji untuk menggunakan data untuk mengurangi gangguan dan pembatalan ketika dia mengambil pekerjaan itu pada tahun 2017, dan chief operating officer Peter Bellew, mantan Ryanair, mungkin akan menjadi yang pertama di garis depan.

Seorang juru bicara mengatakan: “Sejak April, easyJet telah mengoperasikan sekitar 1.700 penerbangan dan membawa sekitar 250.000 pelanggan setiap hari. Namun lingkungan operasi yang menantang yang sedang berlangsung terus berdampak dan kami mohon maaf atas pembatalan dalam beberapa hari terakhir. EasyJet tetap benar-benar fokus pada operasi harian kami dan terus memantau ini dengan sangat cermat, dan tidak akan ragu untuk mengambil tindakan tambahan jika diperlukan.”

Maskapai mengklaim tidak memiliki masalah perekrutan langsung, dan mempertahankan tingkat kru siaga yang sama seperti sebelum Covid. Namun, pesawat itu mengambil deretan kursi dari A319-nya untuk mengurangi jumlah awak yang dibutuhkan pada setiap penerbangan.

Meskipun gaji rendah dan jam antisosial, pekerjaan awak kabin yang dianggap glamor masih mendatangkan banyak pelamar. (Ini tidak berlaku untuk pekerjaan keamanan dan penanganan darat.) Namun di seluruh industri, rekrutan baru telah menunggu berbulan-bulan untuk menyelesaikan pemeriksaan latar belakang.

EasyJet telah menderita terutama di Gatwick, di mana sejauh ini merupakan maskapai terbesar. Bandara, yang setengah mati selama Covid, membuat banyak karyawan di-PHK; mereka yang bertahan menghadapi pembekuan gaji dan masa depan yang tidak pasti. Tahun ini, serikat pekerja Unite memenangkan kenaikan upah 10% yang mengejutkan dari ground handler outsourcing easyJet, DHL, yang menggarisbawahi pergeseran kekuatan di pasar tenaga kerja.

Potret CEO Johan Lundgren
Chief executive Johan Lundgren berjanji untuk memotong pembatalan di easyJet ketika dia mengambil pekerjaan itu pada tahun 2017. Foto: Antonio Olmos/Pengamat

Sebagian besar pengalaman pelanggan bergantung pada kontraktor tersebut, dalam penanganan check-in dan tas. Penundaan dan pembatalan dapat disebabkan oleh efek sampingan dari masalah di bandara yang berbeda – memicu apa yang berisiko menjadi permainan saling menyalahkan yang tidak semestinya.

Kesulitan dapat menjadi semakin besar, terutama untuk maskapai beranggaran rendah dengan waktu penyelesaian yang cepat: keberangkatan yang tertunda berarti jadwal tergelincir tidak hanya untuk kru, yang jam kerjanya terbatas karena alasan keamanan, tetapi juga untuk staf outsourcing yang mungkin melayani beberapa maskapai. Hal ini bisa semakin meningkat ketika, misalnya, tas penumpang yang ketinggalan pesawat karena kemacetan di bagian keamanan harus diturunkan dari pesawat. Dan lebih banyak staf diperlukan untuk membantu mereka yang terdampar.

Bos Heathrow John Holland-Kaye telah memperingatkan bahwa dibutuhkan waktu 18 bulan untuk membuat sistem tersebut sepenuhnya dikelola. Perusahaan individu dan bandara yang mengatakan bahwa mereka yakin dengan perekrutan mereka sendiri masih mengungkapkan keraguan tentang sistem lainnya yang membuat penerbangan tetap tinggi. Dan para analis bertanya-tanya tentang ketahanan: industri yang hampir bangkrut hampir tidak mampu mempekerjakan kelebihan staf – dan bukan pada jenis kontrak jangka panjang yang akan menarik banyak orang di pasar tenaga kerja yang ketat.

Sementara itu, sengatan abadi musim panas, pemogokan kontrol lalu lintas udara, kemungkinan akan berulang. Bahkan tanpa ini, catatan Eurocontrol yang tidak menyenangkan minggu lalu memperingatkan bahwa beberapa layanan navigasi udara tidak memiliki kapasitas untuk penerbangan yang direncanakan, dan bahwa enam minggu ke depan akan “sangat menantang bagi banyak bandara”.

BA mengambil risiko pada akhir April dan memotong 10% dari kapasitasnya hingga akhir Oktober, sekitar 100 penerbangan sehari. Haruskah easyJet membatalkan lebih banyak penerbangan? Perusahaan penerbangan dan perjalanan, yang haus akan pendapatan, telah lama mencatat permintaan terpendam yang sangat besar dari pelanggan yang putus asa untuk bepergian ke luar negeri musim panas ini, berapa pun biayanya. Beberapa masih menggunakan voucher atau pengembalian uang dari perjalanan yang dipesan kembali sejauh 2019.

Demikian pula, banyak yang takut bahwa pelanggan akan mengencangkan ikat pinggang mereka ketika datang ke musim dingin dan pemesanan untuk 2023, ketika tagihan energi yang besar akan memperlebar biaya krisis hidup. Upah yang lebih tinggi dan biaya bahan bakar akan mendorong tarif udara naik tajam tahun ini.

Michael O’Leary dari Ryanair tidak seperti biasanya murah hati tentang gejolak easyJet dalam wawancara baru-baru ini, bahkan ketika maskapainya sendiri mengumumkan pembatalan nol pada bulan lalu: “Kita semua membuat kesalahan dan kita semua manusia.” Maskapainya sendiri terancam oleh serangan Spanyol, meskipun Ryanair, yang sebagian besar berbasis di Stansted dan dengan sedikit penerbangan di Schiphol, telah menghindari beberapa mimpi buruk terburuk easyJet.

Bagi sebagian orang, kesulitan easyJet hanyalah nasib buruk yang dapat menimpa maskapai mana pun, diperbesar oleh ukurannya, keadaan industri, dan kesibukan setengah-setengah. Operator lain tidak kebal: KLM menerbangkan pesawat kosong kembali ke hub Schiphol daripada menambah kemacetan; Lufthansa minggu lalu membatalkan 900 penerbangan musim panas; Tui, BA dan Wizz Air mengalami pembatalan yang terlambat. Dan seperti yang dikatakan bos Wizz, József Váradi, minggu lalu kepada staf yang lelah – saat dia melihat bonus terkait harga saham senilai £100 juta surut – hal itu menyebabkan “kerusakan reputasi dan finansial yang besar”.

Bisakah itu diperbaiki dalam enam minggu sebelum liburan musim panas? Lebih banyak staf bergabung dengan industri sepanjang waktu, dan izin keamanan semakin cepat. Pembatasan Covid mungkin akan semakin berkurang. Antrean perbatasan untuk orang Inggris yang memegang paspor biru pasca-Brexit mungkin, mungkin, berkurang.

Tapi jangan bank di atasnya. Seperti yang disarankan oleh beberapa orang dalam, penumpang mungkin juga lupa betapa suram dan ramainya bandara pada musim puncak biasanya. Ini adalah harga liburan. Selamat datang kembali.

Dikutip Dari Berbagai Sumber:

Published for: MasDoni

Baca Juga  Dukungan OpenEthereum berakhir dengan Gabung yang semakin dekat

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.