Ban mobil menghasilkan polusi partikel yang jauh lebih banyak daripada knalpot, tes menunjukkan | Polusi

By | 03/06/2022

Hampir 2.000 kali lebih banyak polusi partikel yang dihasilkan oleh keausan ban daripada yang dipompa keluar dari knalpot mobil modern, tes telah menunjukkan.

Partikel ban mencemari udara, air dan tanah dan mengandung berbagai senyawa organik beracun, termasuk karsinogen yang diketahui, kata para analis, menunjukkan polusi ban dapat dengan cepat menjadi masalah utama bagi regulator.

Polusi udara menyebabkan jutaan kematian dini per tahun secara global. Persyaratan untuk filter yang lebih baik berarti emisi partikel dari knalpot di negara maju sekarang jauh lebih rendah di mobil baru, dengan emisi di Eropa jauh di bawah batas legal. Namun, bertambahnya bobot mobil berarti lebih banyak partikel yang dibuang oleh ban saat dipakai di jalan.

Tes juga mengungkapkan bahwa ban menghasilkan lebih dari 1 triliun partikel ultrafine untuk setiap kilometer yang digerakkan, yang berarti partikel lebih kecil dari 23 nanometer. Ini juga dipancarkan dari knalpot dan menjadi perhatian khusus bagi kesehatan, karena ukurannya berarti mereka dapat memasuki organ melalui aliran darah. Partikel di bawah 23nm sulit diukur dan saat ini tidak diatur di UE atau AS.

“Ban dengan cepat melampaui knalpot sebagai sumber utama emisi dari kendaraan,” kata Nick Molden, di Emissions Analytics, perusahaan pengujian emisi independen terkemuka yang melakukan penelitian. “Pipa knalpot sekarang sangat bersih dari polutan sehingga, jika Anda memulai dari awal, Anda bahkan tidak perlu repot mengaturnya.”

Ban menghasilkan lebih banyak partikel daripada knalpot di mobil modern

Molden mengatakan perkiraan awal emisi partikel ban mendorong pekerjaan baru. “Kami sampai pada jumlah material yang dilepaskan ke lingkungan yang membingungkan – 300.000 ton karet ban di Inggris dan AS, hanya dari mobil dan van setiap tahun.”

Baca Juga  Lebih dari 1.000 Perusahaan Diharapkan Bergabung dengan Crypto Space di UEA pada Akhir 2022, Kata Pakar

Saat ini tidak ada peraturan tentang tingkat keausan ban atau bahan kimia yang dikandungnya. Analisis Emisi kini telah menentukan bahan kimia yang ada dalam 250 jenis ban yang berbeda, yang biasanya terbuat dari karet sintetis, yang berasal dari minyak mentah. “Ada ratusan dan ratusan bahan kimia, banyak di antaranya bersifat karsinogenik,” kata Molden. “Ketika Anda mengalikannya dengan tingkat keausan total, Anda mendapatkan beberapa angka yang sangat mengejutkan tentang apa yang dirilis.”

Tingkat keausan berbagai merek ban sangat bervariasi dan kandungan bahan kimia beracun lebih bervariasi, katanya, menunjukkan perubahan berbiaya rendah dapat dilakukan untuk mengurangi dampak lingkungan.

“Anda bisa melakukan banyak hal dengan menghilangkan ban yang paling beracun,” katanya. “Ini bukan tentang menghentikan orang mengemudi, atau harus menemukan ban baru yang sama sekali berbeda. Jika Anda bisa menghilangkan separuh terburuk, dan mungkin membawa mereka sejajar dengan yang terbaik di kelasnya, Anda bisa membuat perbedaan besar. Tapi saat ini, tidak ada alat pengatur, tidak ada pengawasan.”

Pengujian keausan ban dilakukan pada 14 merek berbeda menggunakan Mercedes C-Class yang dikendarai secara normal di jalan raya, dengan beberapa diuji selama masa pakai penuhnya. Timbangan presisi tinggi mengukur berat yang hilang dari ban dan sistem pengambilan sampel yang mengumpulkan partikel di belakang ban saat mengemudi menilai massa, jumlah, dan ukuran partikel, hingga 6nm. Emisi gas buang dunia nyata diukur di empat SUV bensin, mobil baru paling populer saat ini, menggunakan model dari 2019 dan 2020.

Ban bekas menghasilkan 36 miligram partikel setiap kilometer, 1.850 kali lebih tinggi dari rata-rata 0,02 mg/km dari knalpot. Gaya mengemudi yang sangat agresif – meskipun legal – membuat emisi partikel melonjak, hingga 5.760 mg/km.

Baca Juga  DeFi Trading Hub Uniswap Melampaui $1T dalam Volume Seumur Hidup

Jauh lebih banyak partikel kecil yang dihasilkan oleh ban daripada yang besar. Ini berarti bahwa meskipun sebagian besar partikel menurut jumlah cukup kecil untuk terbawa ke udara dan berkontribusi terhadap polusi udara, ini hanya mewakili 11% partikel menurut beratnya. Meskipun demikian, ban masih menghasilkan partikel udara ratusan kali lebih banyak daripada knalpot.

Daftar ke Edisi Pertama, buletin harian gratis kami – setiap pagi hari kerja pukul 7 pagi BST

Berat rata-rata semua mobil telah meningkat. Tetapi ada perdebatan khusus mengenai apakah kendaraan listrik baterai (BEV), yang lebih berat daripada mobil konvensional dan dapat memiliki torsi roda yang lebih besar, dapat menyebabkan lebih banyak partikel ban yang dihasilkan. Molden mengatakan itu akan tergantung pada gaya mengemudi, dengan pengemudi EV yang lembut menghasilkan lebih sedikit partikel daripada mobil berbahan bakar fosil yang dikendarai dengan buruk, meskipun rata-rata ia mengharapkan partikel ban yang sedikit lebih tinggi dari BEV.

Dr James Tate, dari Institut Studi Transportasi Universitas Leeds di Inggris, mengatakan hasil tes ban dapat dipercaya. “Tetapi sangat penting untuk dicatat bahwa BEV menjadi lebih ringan dengan sangat cepat,” katanya. “Pada 2024-25 kami mengharapkan BEV dan [fossil-fuelled] city ​​car akan memiliki bobot yang sebanding. Hanya BEV kelas atas dan besar dengan baterai berkapasitas tinggi yang akan lebih berbobot.”

Penelitian terbaru lainnya menunjukkan partikel ban adalah sumber utama mikroplastik yang mencemari lautan. Bahan kimia tertentu yang digunakan dalam ban telah dikaitkan dengan kematian salmon di AS dan California mengusulkan larangan bulan ini.

“AS lebih maju dalam pemikiran mereka tentang [the impacts of tyre particles],” kata Molden. “Uni Eropa berada di belakang kurva. Secara keseluruhan, ini masih awal, tapi ini bisa menjadi masalah besar.”

Source link

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.